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成都土豪開飛機吃“農家樂” 購機400萬一年托管費50萬

作者: 本站原創
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發布時間:2014-9-22 21:06:05
起飛難”有待破冰
  “通用航空歸根結底是一種交通工具,并不是奢侈品。”北京航空航天大學通用航空產業研究中心主任高遠洋認為,西部通用航空的市場潛力很大,因為西部交通不便,山多路遠,而通用航空可以提供快捷方便,甚至低成本的解決方案。“建立一公里的高速公路你可能哪里也去不了,但是建立一公里的跑道,你卻可以去任何地方。”
  高遠洋向記者提供了一組數據:從全球數據來看,2007年交付4000多架私人飛機,但是2013年市場交付數量卻急速下降一半,僅交付2000多架。而在中國市場的情況恰恰相反,2004年中國僅有500多架私人飛機,但是到了2013年,市場保有量已經高達1654架,增長率超過20%。
  “雖然數據喜人,但是私人飛機要出現在中國的天空,還是難度重重。”高遠洋直言:私人飛機想要“飛起來”,首先地面要有機場,天上要有空域。中國雖然已經具備了很好的發展條件,但是受制于空域管制,飛機上天的難度仍然不小。空域開放有一個過程,中國的通航飛行正在由點,到線,到面,到常態化的發展。
  愛飛客總經理仝建輝則認為,所謂的“起飛難”在于航線申請。他舉例說,“以前通用飛行器也能飛,但是審批手續非常復雜。根據規定,私人飛行一般提前1周向民航部門提出申請,即便是緊急飛行,至少提前72小時申請。民航部門接到申請后,還要向有關方面申請。只有獲得批準了,方能飛行,任何一個環節沒批,飛行計劃就泡湯。而在低空航線開通后,在航線范圍內飛行,只要提前一天向當地通航飛行服務站報告即可”。
  仝建輝說,不申請航線的“黑飛”風險很大,一次最高可能面臨20萬元的罰款。
  新聞鏈接李嘉誠投資飛機租賃3大理由
  最近有報道稱,李嘉誠正考慮競購泰豐資本旗下的飛機租賃公司的飛機資產。這家飛機租賃公司總部設在愛爾蘭的都柏林,專門購買二手飛機并進行租賃。分析認為,李嘉誠投資飛機租賃基于三大理由。
  第一,跟隨巴菲特投資私人飛機租賃業。早在兩年前,巴菲特就以96億美元購買了425架飛機,成為私人航空歷史上最大交易額。
  第二,私人飛機業正被富豪們改變。富豪們購買私人飛機的數量越來越多,2011年中國私人公務機注冊數量達到了90架。十年前這個數字還是個位數。
  第三,富豪人數增多促使私人飛機市場潛力大。從購買私人飛機延伸到租賃飛機,旅游產業、物流產業等各個行業。美國私人飛機銷售增長約為每年2%-3%,而在中國這個數字卻達到20%-30%。
 
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